高速鐵路工程建筑合作質量管理與控制研究

鐵路工程決策分析鐵路建筑合作工程決策的生命過程從動態角度看, 鐵路工程決策有一個生命過程, 涉及鐵路工程決策所指引的選線、勘探、設計、施工期和營運期各個階段。在鐵路工程決策制定過程中, 應充分考慮到生命過程的各階段對環境的影響, 最后形成各種決策方案以供決策者選擇。鐵路工程決策所指引的工程分析按選線、勘探、設計、施工期和營運期分點、段全面進行, 根據工程不同的對象、內容和發生范圍進行環境影響的分析工作; 根據試驗段不同特點, 開展環境影響的識別和分析工作, 重點識別敏感環境保護目標; 規定施工區域、范圍, 最大限度地減少對環境的影響和破壞, 加強施工期風蝕防護措施, 要建立必要的施工營地和施工隊伍的環境保護管理制度; 在運營期, 規定鐵路封閉式運行, 車上垃圾在指點車站定點排放, 集中處理, 減少各種廢物排入脆弱的生態環境, 保護生物多樣性, 采取以橋帶路的措施, 為野生動物提供遷徙的通道。所有這些工作, 都遵循鐵路工程決策的生命過程進行。鐵路工程決策的社會經濟和環境效益 由于整個社會是一個相互聯系的有機系統, 鐵路工程決策所指引的行動會牽涉到社會的方方面面, 因而其功能往往不是單一的。這些功能中既有政府和社會期望的正功能, 也有不希望的反功能; 既有易于發現的顯功能, 也有難以察覺的潛功能; 既有意料之中的, 也有始料未及的。應綜合協調各方面功能, 促進社會經濟效益和環境效益的統一。鐵路作為一條民用線, 它的貫通可直接推動各地區之間的經濟建設, 在施工期和運營期, 可創造就業機會和增加收入; 同時, 鐵路越過具有獨特自然風光和民族特色的區域, 對拉動當地的旅游業具有巨大作用。新世紀, 國家重點建設項目注入了更多的綠色文明理念。

摘要高速鐵路是一個復雜的系統工私涉及一系列關鍵力學問題．本文討論高速鐵路工程中的3個關鍵固體力學回題：高速鐵路輪軌滾動接觸力學問題、咼速列車關鍵結構部件疲勞問題和高速列車與線路結構動態相生作用問題；概述了其研究進展與「程應用；提出了今后進一步結合高速鐵路工程需求的研究方向。高速列車，滾動接觸力學，疲勞，動力學高速鐵路的最大特點是可以在地面上快速、穩定地實現人批的旅客運輸與高速公路及航空相比，高速鐵路具有運能人、能耗低、污染輕、安全系數高、不受氣候影響等綜合優勢，因而自1964 年第一條高速鐵路在日本投入運營至今，在世界上得到迅速發展． 近年來，為了滿足快速增長的旅客運輸需求，滿足國民經濟發展的需要，我國掀起了高速鐵路（客運專線）建設高潮．國務院正式批準建設京津、京滬、京哈、武廣、鄭西等數十余條設計時速（200、350）km及以上的客運專線，其中京滬高速鐵路的最高運營速度將達到380km/h,為世界之最．按照修改后的國家《中長期鐵路網規劃》，到2020 年，我國要建成“四縱四橫'以路快速客運通道以及3個城際快速客運系統，時速200km及以上的局速線路里程將超過1.8 × 104km其中包括新建成的高速客運專線1.2x 104km。

鐵路工程建設施工管理現狀及存在的問題分析現代鐵路工程建設施工管理調研報告指出，我國鐵路工程施工管理中項目管理方式使得管理層與作業層存在溝通不暢的問題。而這一問題的存在直接導致了施工合作管理工作中諸多問題的產生，加上鐵路工程施工特點以及鐵路施工地域氣候因素的影響使得鐵路工程建設施工中質量隱患及管理問題的頻發。受傳統施工管理習慣以及鐵路施工企業管理能力等因素影響，鐵路工程建設施工管理中還存在制度不完善、制度與工程不相符、管理體系不能有效指導施工等問題。這些問題的存在嚴重影響了鐵路工程建設施工管理工作的開展、影響了施工企業的經濟效益、影響了鐵路工程建設施工質量。為了促進我國鐵路工程建設施工行業的發展、促進鐵路工程建設施工企業的發展，我國鐵路工程建設施工企業應針對施工管理現狀開展評測工作及相關對策的制定與執行。通過科學的施工管理以及有效的執行，預防施工管理問題的發生、促進施工管理工作的有效開展。