鐵路電氣化工程施工合作效率的影響因素及分析

電氣化工程局(簡稱電化局)是中國唯一的鐵路電氣化專業工程局,成立于1958年,先后承建了京廣線、南昆線、西康線等28條大中型電氣化鐵路建設任務,建成開通的電氣化鐵路占全國電氣化鐵路已投產運營總里程的70%以上。目前,電化局已發展成為集科研開發、設計施工合作和專用器材生產為一體,具備一級總承包資質的大型綜合性施工企業。但是,近年來電化局卻面臨著施工任務不足、經濟效益滑坡等困境,在這種情況下,企業只有在保證質量的同時,不斷提高施工效率,才能使企業得以生存和發展。

施工常見問題時鐘同步鐵路光接入網系統在與程控交換機、互聯網連接時，由于設備均以跟蹤接入網系統引來的基準 BITS 主時鐘，故不會出現不同步問題；其它鐵路其它低階通道設備如數調、TMIS，TDCS、微機監測、PMIS，DDN、資金結算、PCM、公話、會議電視、可視業務等系統，一般采用跟蹤接入網系統的主時鐘作為本系統的基準時鐘，但實際因各系統本身設計或質量問題，常出現時鐘不同步或漂移現象，引起系統間通信故障。這樣一般要求各系統直接接入 BITS 系統主時鐘，與接入網系統完全強行同步。

隨著我國“十一五”規劃的實施，鐵路建設已經迎來新的建設高潮，高速電氣化鐵路電氣化工程施工研究具有重要意義。文章從高速電氣化鐵路改造的需求出發，分析了光接入網系統割接施工的原則，并結合實際工程的施工經驗，提出了鐵路通信光接入網系統割接開通時的施工關鍵技術，為光接入網割接施工提供了參考和借鑒。高速電氣化鐵路的工程既包括新線一次電氣化工程也包括既有電氣化改造工程，具體來說包括以下內容：技術改造工程（新線一次電氣化工程不包括此項）、通信工程、信號工程、 電力工程、接觸網工程、牽引變電工程、機務供電工程以及其它配套工程。

可見，高速鐵路的電氣化工程施工是一項龐大的系統工程，涉及到土建、通信、信號、電力等各個專業，要使電氣化工程施工順利進行，必須加強綜合協調工作，合理安排施工。為滿足高速電氣化鐵路現代化、信息化的發展要求，原鐵路通信系統有必要全面更新改造為光接入網系統。對于鐵路光接入網系統來說，其割接開通施工是在鐵路營業線上，且很多還是在繁忙的鐵路干線，在接入網割接施工過程中，必須編制合理的施工方案和嚴格按程序進行實施。

需光纖割接施工時，因鐵路通信的業務特點，其多數業務需回到分局或鐵路局所在地，在光纖割接后對新舊系統同步分段工作，因此一般割接施工從系統的最遠一站依次開始，且上層傳輸網必須且對新系統提供通道或通路保護，新舊系統間對重要電路還需連通。