高速電氣化鐵路電氣化工程施工資質合作探討

系統施工主要技術組網方式選擇及電路分配光接入網系統在施工中如何組網是整個系統的基礎，結合上層傳輸和各車站的業務進行混合組網，按所在鐵路線的等級和信息化程度來確定接入網系統的組網等級。在系統設計和施工資質合作時對干線鐵路和經濟發達的鐵路多采用混合組網。一是采用 1+1 組網與干線通道保護相結合的方式，即在沿線各站的光接口按兩方向雙光口配置，形成主備用通路保護，并對重要的電路在干線傳輸層配置環回通道，形成通道自愈環保護。二是光接入網系統采用間隔自愈環組網或自愈環組網方式結合干線通道保護。對普通鐵路或支線鐵路，為節約建設投資，多采用 1+0 組網結合干線通道保護的組網方式。指標測試 在光接入網系統施工中，指標測試是工程驗收和開通的重要依據，也更是系統與各業務進行連接調試及故障處理的主要手段。在工程施工測試中，依據國家標準、建議等進行，除了基本的驗收測試，關鍵是系統各信令的一致性、符合性的測試，如時鐘同步、V5 接口、2M 接口及音頻接口等關系各業務使用的接口的連接測試，以減少系統在運行過程中出現故障。

電化局施工組織機構圖職工隊伍龐大,素質相對較低。據調查,在電化局基層工程隊的工人中,年齡在30歲上下、初中以下文化程度的工人占到60%左右。這些人掌握新技術困難,只能從事簡單的勞動,嚴重影響施工效率的提高。對于鐵路電氣化施工而言,施工中所用材料設備費用往往占整個工程費用的70%-80%,可見物資管理的重要程度。電化局目前物資管理的具體方法是:局物資處負責主要材料設備物資供應計劃的編制、采購、管理、發送和運輸搬運工作,各工程處根據下屬工程段上報的物資申請向局提報物資申請計劃,經審批后,在各自的采購權限范圍內自行采購非重要物資。這種管理方式的弊端使得物資管理效率低下,直接影響工作效率。

業務接入鐵路通信業務種類較多，業務點分散，且由于業務終端設備對通信不夠熟悉而采用的接口技術落后、制造質量差等，使其在施工中接入方式、可靠性及調試情況成為影響工程好壞的關鍵。因此在施工中對接入業務設備的安裝、布線、供電等要加強對質量的監控，對某些系統在安裝前要加強協調，建議其采用更先進的接口等。聯網調試聯網調試是光接入網系統與其它業務系統進行配合試驗和功能試驗。通過各系統網管的智能管理功能配合進行功能試驗，以確認系統狀態一致性，各業務系統的組網保護是否正常，各系統的告警信息是否一致等。系統聯網調試關系到各系統運行時的維護、故障處理和業務增減作業等，其聯網調試的好壞和全面程度是各系統正常、可靠運行的基礎。

同時,由于管理手段的落后(主要依靠工作人員的手工來完成),使得管理者無法及時和準確的獲取物料信息(如某類物資的庫存數量)。因而當發放者多發材料時,領導很難查清超耗用量原因和直接責任者,導致了物料消耗的失控。施工效率的解釋結構模型鐵路電氣化施工是一項龐大的系統工程,影響施工項目效率的因素有很多,鑒于此,我們有必要應用系統分析的方法,通過建立解釋結構模型來確定影響施工效率的主次因素。建模的步驟如下:找出影響施工效率的因素;列出影響因素之間的關系;建立可達矩陣;建立解釋結構模型。第一步:找出影響施工效率的因素通過與有多年鐵路電氣化施工管理經驗的工程師進行多次討論,認為影響施工效率的因素有:宏觀管理政策,即國家對電氣化鐵路施工的行業政策、技術政策和技術裝備政策等。

割接施工技術分析施工流程鐵路光接入網系統改造施工與新建接入網系統施工有著較大的不同，其施工流程分兩種情況，一是有備用光纖，先可使光接入網系統聯網調測完再逐站進行業務割接，完成一站且全部業務正常后再進行下一站的割接，至全部完成竣工開通；二是沒有備用光纖，在單機調測完后就開始光纖割接，本站聯機調試，再進行業務割接，完成一站且全部業務正常后再進行下一站的割接，至全部完成竣工開通。光纖割接光接入網系統更新改造工程新系統組網用光纖線路一般采用原有系統的光纖，如果光纖線路有備用光纖，則利用備用將新系統全部聯機調試，并測試完后進行業務割接。當原有鐵路光纜無備用或空余光纖可提供時，則需要停用原在用設備的光纖并割接進新設的接入網系統中，以打通新系統的光路和進行新系統的聯網調試。