鐵路電氣化工程合作接觸網系統提速技術

施工管理現狀分析通過實地調研和資料的分析,發現電化局目前在施工管理中存在的主要問題如下:傳統的施工管理模式使得施工效率低下。目前電化局施工管理模式是工程指揮部式,指揮部負責組織和管理電氣化鐵路的建設施工,但不是建設項目的獨立法人,而是一個臨時結構。建設資金由政府有關部門撥入,指揮部通常由政府部門有關人員和電化局高層領導共同組成。這種管理模式的弊端主要表現在以下兩個方面:政企不分,職責不清。政府部門參與管理建設項目,容易出現對電氣化鐵路建設行政干預過多,隨意改變建設規模和施工進度。同時,政府不對電氣化鐵路建設項目效益負責,項目投資的成本、工期的長短、質量的好壞所引起的投資效益與政府部門沒有直接責任。

高速電氣化鐵路電氣化工程合作施工探討，鐵路光接入網系統施工流程光接入網系統全新建施工時不存在割接施工，割接施工只是外接業務中斷下光接入網系統施工全過程中的一特殊部分。要分析割接施工技術，首先要了解和分析系統的整個施工流程。施工準備：按設計文件和運營單位的審查意見，結合現場調查情況編制施工計劃，并進行施工前的設備材料、人員、機具準備。設備安裝：在鐵路各站按設計文件對各單機進行安裝、配線，并按設備配置清單進行檢查和插入機架對應位置。單機調測：對每站單機設備進行加電檢查，測試單機指標、加載軟件和單機數據。聯機調試：通過網管調取各網絡單元，加載系統數據，試驗全部網管功能，并試驗全部業務功能。指標測試：對全系統的各項指標如光口、電口、音頻等進行驗收測試。系統開通：全部指標合格后，接人業務達到使用條件后，系統開通投用。

割接施工的原則要編制合理的施工方案和步驟，就必須遵守如下原則：施工時不得影響或盡量少影響鐵路運輸生產和鐵通公網用戶的使用；重要電路盡量采用迂回通道，沒有迂回通道的必須優先考慮，并確保100%的成功率；對既有通信系統必須全面、詳細了解和掌握其組網、設備配置、系統特點及用戶表；必須根據設計文件和既有用戶情況，對新系統的安裝及調試進行詳細的對應配置，并對新系統的每一個通道進行測試合格；必須根據新、舊系統的特點編制合理的施工方案，施工方案需經設計、運營、監理、設備廠家和施工等相關單位會審，并報主管單位批準；施工過程中必須嚴格按照批準的施工方案、施工電報實施，并對重要電路進行連續監測；要有合理的應急的預案，防止施工出現故障時保證重要用戶的使用。

由于企業領導經常遠離現場,不了解工程施工過程中的具體情況,使得決策帶有很大的盲目性。同時,施工現場的指揮者因為沒有決定權,只有層層向上級領導匯報請示,從而導致施工進度的延誤。局、處、段、隊四級管理組織機構使得決策過程緩慢,溝通效率低。是一個典型的施工管理組織結構,其中各處指揮部還設有技術、記財、物資等職能部門(在這里省略未畫)。從中我們不難看出其中的弊端,這種直66線職能制的管理組織機構管理層次過多,造成上下級溝通負荷重,對施工現場環境的變化反應慢。同時局與工程處上下對應式的施工管理組織機構的設置,使得組織機構過于臃腫,造成人力、物力的浪費。