高速鐵路建筑工程中若干典型力學問題

鐵路建筑工程建設項目采用供應鏈成本管理與傳統成本管理的比較與區別,鐵路工程建設項目采用供應鏈成本管理與傳統成本管理的比較與區別傳統成本管理方法供應鏈成本管理方法基于項目的管理基于供應的管理設計、施工各階段往往獨立進行管理要求設計和施工進行集成化管理單一的、非標準化的工程設施與構件標準化、模塊化、裝配化的過程設施與構件損失償付對關鍵產品和構件以戰略聯盟的方式降低目標成本,解決賠償問題競爭性投標強調建立長期的合作關系,爭取雙贏的戰略目標信息隱匿通訊與信息技術的的廣泛應用增強了信息的透明度,信息共享資金的延期支付資金即時支付,最小化資金成本(資金的時間價值是一種庫存成本)不確定的供貨提前期原材料到達現場裝配的周期短,而且穩定性強重視施工成本控制,而將其他環節的成本視為施工和運行所發生的額外費用由生產領域向策劃、設計、施工、運行領域擴展。

所有這些工作, 都遵循鐵路工程決策的生命過程進行。 鐵路工程決策的社會經濟和環境效益 由于整個社會是一個相互聯系的有機系統, 鐵路工程決策所指引的行動會牽涉到社會的方方面面, 因而其功能往往不是單一的。這些功能中既有政府和社會期望的正功能, 也有不希望的反功能; 既有易于發現的顯功能, 也有難以察覺的潛功能; 既有意料之中的, 也有始料未及的。應綜合協調各方面功能, 促進社會經濟效益和環境效益的統一。鐵路作為一條民用線, 它的貫通可直接推動各地區之間的經濟建設, 在施工期和運營期, 可創造就業機會和增加收入; 同時, 鐵路越過具有獨特自然風光和民族特色的區域, 對拉動當地的旅游業具有巨大作用。新世紀, 國家重點建設項目注入了更多的綠色文明理念。

隨著國民經濟的快速發展,交通設施建設力度不斷加大,尤其是鐵路工程建筑項目日漸增多。但是,鐵路工程造價控制卻不盡人意。為在保證工程建設質量的前提下有效控制工程造價,尋求一種控制工程造價的有效方法和手段尤為重要。早在20世紀30年代,國外就開始研究供應鏈成本問題,認為成本是供應鏈最重要的性能,需要不斷地分析和改進。國內學者在使用供應鏈成本控制概念時,對現有的概念作了一定的整合和提升,索晨霞、鄧子瓊認為供應鏈成本是指在供應鏈運轉過程中,由物流、信息流和資金流所引起的成本以及供應鏈整合過程的機會成本和整合成本。