高速鐵路工程資質合作質量管理與控制研究

具有規模大、投資多、技術復雜、建設周期長、涉及面廣等特點, 為了有效控制鐵路工程建設及運營過程中的環境影響, 及在識別影響后采取相應措施進行防治, 除了進一步加強設計、施工、監理和建設管理工作外, 開展戰略環境評價不失為一條投資少、效果好、事半功倍的有效途徑。

側重于在保證工程質量的前提下,降低工程實體的建造成本注重減少交易環節,降低交易費用由可以看出,供應鏈成本管理在某些方面比傳統成本管理更加科學。如在合作方面,供應鏈成本管理合作性更強,資金成本更低,而且信息更加透明,原材料到達現場裝配的周期更短,因此,供應鏈成本管理能更好地從各個方面來加強工程建設項目的成本控制。目前,鐵路工程建設項目成本管理的目標不再由實現利潤最大化這一直接因素來決定,廣度上講已從企業內部的成本管理發展到供應鏈成本管理。

鐵路工程決策分析鐵路工程決策的生命過程從動態角度看, 鐵路工程決策有一個生命過程, 涉及鐵路工程決策所指引的選線、勘探、設計、施工期和營運期各個階段。在鐵路工程決策制定過程中, 應充分考慮到生命過程的各階段對環境的影響, 最后形成各種決策方案以供決策者選擇。

鐵路工程決策所指引的工程資質合作分析按選線、勘探、設計、掛靠、施工期和營運期分點、段全面進行, 根據工程不同的對象、內容和發生范圍進行環境影響的分析工作; 根據試驗段不同特點, 開展環境影響的識別和分析工作, 重點識別敏感環境保護目標; 規定施工區域、范圍, 最大限度地減少對環境的影響和破壞, 加強施工期風蝕防護措施, 要建立必要的施工營地和施工隊伍的環境保護管理制度; 在運營期, 規定鐵路封閉式運行, 車上垃圾在指點車站定點排放, 集中處理, 減少各種廢物排入脆弱的生態環境, 保護生物多樣性, 采取以橋帶路的措施, 為野生動物提供遷徙的通道。