公路橋梁工程建筑合作中橋涵軟土地基的施工問題和現狀

近年來,世界各國普遍認識到,橋梁使用性能差、耐久性低、服務壽命短、全壽命經濟性指標差等問題(與人們最初的設計和規劃預期有很大差異)已經嚴重影響了其正常服務功能的發揮,并且給養護、維修等后期運營管理工作帶來難以承受的巨大經濟和社會負擔,也使橋梁的建設管理面臨著極大的系統風險。經過長期的探索,人們認識到除了設計合理、施工得當、維護及時外,要從根本上解決以上問題還需要改變橋梁建設管理的一些理念和習慣做法。

國內橋梁工程建筑合作建筑合作招投標中經常是報價越低,得分越高,中標的希望越大。由于公路橋梁建設市場的競爭非常激烈,導致一些工程報價被壓得過低,施工企業的合理利潤得不到保證。這在客觀上助長了橋梁建設中層層分包這種不良運作方式的存在。工程的實際建設者往往是資質差、技術力量薄弱、管理松散的隊伍,這將對橋梁的建設質量十分不利。

一般情況下,軟土地基中的天然含水量比較大,通常可以達到30%70%的比例,而且土質的空隙很大,土體的透水性能差,但壓縮性比較強,抗剪強度比較低,觸變性能頗強,還具有很高的流變性。在這種土質上修建公路的地基,總體的承載能力不高,不能滿足公路橋梁建筑的基本要求,需要加強對地基的處理,最好可以利用先進的科學技術來提高此種地基的承載力。為此,相關部門在實踐的基礎上也做了大量的研究與探索,并取得了一定的效果?，F階段,在廣東、湖南等省份都成立了新型的巖土公司,這些公司與相應的科研機構進行合作,集設計、科研與施工為一體,為公路橋梁工程的軟土地基施工技術的研究和施工方式的探討做出了一定的貢獻。交通設計與勘察部門也利用其獨特的優勢和先進的技術手段,對多種地基的土質進行了深入的研究。對公路橋梁工程的軟土地基施工的設計方法領域也取得了一定的成績,在傳統的計算方法上又增加了很多新型的方式與方法,并有效推動了施工處理技術的發展。

橋梁建筑是一個跨空的構造物。其只依靠幾個橋墩或橋臺作為支撐，絕大部分懸置在空中。對于跨空構造的建筑體來講，假如任一個截面出現問題，都可能導致橋梁損壞?？缭降木嚯x越大，支撐間隔越長，懸空部分越多，截面出現問題的幾率就越高。因此，同普通的土木工程進行比較，橋梁項目合作施工存在的事故風險更大。技術能力當前，市政橋梁不管是在施工技術上還是結構方面，都具有較為廣闊的發展空間。為了更好的保證橋梁的質量安全，通常在應用新技術進行施工前，先進行小范圍的工程試驗，掌握各項數據及要求以后再正式應用于橋梁施工中，大范圍推廣。然而，對一項技術的掌握程度同不斷的實踐積累是有密切關聯的，施工人員應善于總結相關經驗，不斷完善施工技術。因此，技術能力越強，橋梁工程施工存在的風險就越小。