高速公路交通工程合作設(shè)施設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題

然后逐步取消省際間的主線收費站以最終形成全國高速公路的聯(lián)網(wǎng)。這一方針將把收費造成的延誤降至最低,給高速公路管理者和使用者帶來極大的便利。然而,從我國多數(shù)省(自治區(qū))高速公路收費站設(shè)置的實際情況上看卻與達(dá)到這一要求相距較遠(yuǎn),有的甚至嚴(yán)重背離,如不盡快采取措施,上述目標(biāo)將很難實現(xiàn)。目前,關(guān)于收費站的設(shè)置問題主要有以下幾種。一條高速公路由多家單位分段投資建設(shè),段落內(nèi)設(shè)計了多座主線收費站。項目的建設(shè)采用政府投資、貸款、合資或股份制等多種渠道的投資方式。經(jīng)營者為保護(hù)自己的利益要求在其投資的高速公路起、終點設(shè)置主線收費站,使得該條高速公路的收費系統(tǒng)是相對獨立的在連接兩條高速公路的互通立交匝道上設(shè)置收費站。此問題最為嚴(yán)重,不但限制了互通立交型式的選擇,降低了樞紐型互通立交的通行能力,而且由于項目的建成營運,再想取消收費站或改變互通立交的型式難度極大。

而相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械冶金行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電工電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等,且由于近年來發(fā)展迅速,規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的升級、換代十分頻繁,給規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的收集工作,以及檢測員對規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的理解和把握都帶來了很大的困難。例如交通標(biāo)志用反光膜,其檢測的主要項目包括:色品性能、光度性能、耐高低溫、耐鹽霧性能、耐溶劑性能等,涉及的標(biāo)準(zhǔn)包括:《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》、《公路交通標(biāo)志反光膜》、《鹽霧試驗方法》、《凹版裝潢印刷品》、《視覺信號表面色》等,所以經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況,按照某標(biāo)準(zhǔn)做檢測時還必須準(zhǔn)備好與其配套的相關(guān)幾本甚至十幾本標(biāo)準(zhǔn)才可以。交通工程設(shè)施檢測的項目本來就多,在加上每一項都需要引用幾種到十幾種的其他標(biāo)準(zhǔn),這就為廣大檢測人員全面深刻地理解和掌握標(biāo)準(zhǔn)帶來了困難,以至于造成一些引用標(biāo)準(zhǔn)換代不及時,影響了檢測工作的質(zhì)量。由于以上等原因,我國目前交通設(shè)施檢測主要集中在交通安全類設(shè)施的檢測上,而交通機(jī)電類設(shè)施檢測方面則明顯發(fā)展滯后。隨著我國加入WTO,國外先進(jìn)的檢測機(jī)構(gòu)必將大量進(jìn)入國內(nèi),對于長期處于缺少市場競爭機(jī)制的國內(nèi)檢測單位必將帶來前所未有的沖擊。因此,必須從認(rèn)真對待交通工程設(shè)施檢測領(lǐng)域當(dāng)前存在的問題以及面臨的挑戰(zhàn),不遺余力地盡快提高檢測人員。

兩省交界處間隔不遠(yuǎn)分別設(shè)置兩個主線收費站,造成征用土地、人員及工程的巨大浪費。解決以上問題的關(guān)鍵是在設(shè)計前必須落實設(shè)計的指導(dǎo)思想和設(shè)計中應(yīng)遵循的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),各省(自治區(qū))的主管部門要按照交通部下發(fā)的《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》做好本區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費的前期規(guī)劃,嚴(yán)格控制好設(shè)置收費站的原則。對于實施聯(lián)網(wǎng)收費尚有困難、必須在近期設(shè)置臨時收費站的路段,應(yīng)嚴(yán)格控制收費站的規(guī)模,以避免將來廢棄而帶來的拆遷難度和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。對于兩省交界處必須設(shè)置主線收費站的應(yīng)選擇同一地點兩省聯(lián)合建設(shè),建成后各自管理出口一側(cè)的收費車道,以減少車輛停車次數(shù)和重復(fù)建設(shè)。當(dāng)然,對于聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)這一長期的綜合性的系統(tǒng)工程合作來說,收費站只是其中的一個環(huán)節(jié),要達(dá)到高速公路聯(lián)網(wǎng)還要求設(shè)計單位在設(shè)計中必須統(tǒng)一各條高速公路的管理體制、收費制式、車型分類標(biāo)準(zhǔn)、卡的標(biāo)準(zhǔn)格式等收費系統(tǒng)的各個軟、硬件細(xì)節(jié),以減小今后高速公路聯(lián)網(wǎng)升級的費用,力爭做到高速公路通車一條聯(lián)網(wǎng)一條,并加大力度改善已建公路的收費系統(tǒng),為區(qū)際聯(lián)網(wǎng)及全國聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

在當(dāng)前以微電子技術(shù)為核心的新技術(shù)革命浪潮推動下,其發(fā)展更為迅速廣闊前景無可限量。我國將交通工程這一學(xué)科納入研究領(lǐng)域始于1972年,交通部公路科學(xué)研究所率先開始籌建交通工程研究室,對城市交通的點、線、面控制,一、二級公路及高速公路的交通控制及交通調(diào)查等進(jìn)行研究。其后,各有關(guān)單位逐步開展了這方面的研究工作。1980年各有關(guān)高等院校開始建立交通工程專業(yè),列入高等教育學(xué)科系列,開始招生。并結(jié)合教學(xué)進(jìn)行了大量科學(xué)研究工作。1982年中國公路學(xué)會又成立了交通工程分科學(xué)會,更進(jìn)一步促進(jìn)了我國交通工程科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,20世紀(jì)90年代初,交通部下屬的交通部公路研究所、泰克公路科學(xué)技術(shù)研究所、交通部上海船運研究所等數(shù)家單位,開始從事專項的高速公路交通工程設(shè)計工作,近10年來,我國的交通工程技術(shù)的水平已接近發(fā)達(dá)國家。