公路交通建筑工程安全防護設施的作用與質量控制分析

高速公路的發展水平是一個國家綜合實力的體現。我國從上世紀80年代末開始修建高速公路,在十幾年的時間里,高速公路通車里程已突破16000。為盡快實現全國公路主骨架與區域干線公路相連接,形成功能分明的干線公路網,國家計劃到2005年高速公路通車里程達到25000,到2010年提前10年達到基本建成公路主骨架的目標。這對從事公路設計行業的工作者來說實在是難得的歷史機遇。但是,由于我國高速公路起步較晚,缺少修建高速公路的經驗,還面臨著許多問題需要解決。相對于高速公路主體建筑工程來說,交通工程方面的問題尤為突出,如果得不到及時解決,不但會嚴重影響高速公路的正常使用,而且會造成經濟上的巨大浪費。筆者在此提出一些交通工程設施設計方面普遍存在的問題,希望引起重視。收費站的設置問題高速公路聯網收費作為高速公路的發展方向是交通部制定的基本方針。近十幾年來,隨著我國高速公路的迅猛發展,通車里程的不斷增加,聯網收費已逐漸擺到議事日程上來。收費站是收費網絡的基礎,其設置情況對聯網收費能否順利實施至關重要。按照交通部的要求,各省(自治區)應該在今后10年內首先實現所轄區域內的聯網收費,那么對于收費站就應服從以下的設置原則:高速公路主線路段及高速公路與高速公路連接的互通立交匝道上不設置收費站,僅在高速公路跨越省界處及連接高速公路與不收費公路的互通立交匝道上設置收費站,使車輛進出高速公路僅收費一次,即實現省(自治區)內高速公路在入口處發卡、駕駛員在出口處按照車輛行駛里程交費一卡通。

交通工程學的定義由于世界各國對交通工程研究的視角、范圍不同,所提出的時間不同,因此各自的定義也有所不同。美國交通工程師協會給交通工程學所下的定義是運輸工程學的一個分支。它涉及到規劃幾何設計、道路交通管理、道路網、終點站、毗連用地以及其它交通方式的關系。澳大利亞學者給交通工程學所下的定義是關于交通和出行的量測科學,是研究交通流和交通發生基本規律的科學。為了使人和物安全有效地移動,把這些科學知識應用于交通系統的規劃、設計和營運。英國的定義是道路建筑工程學中研究交通營運與控制、交通規劃、線型設計的那一部分叫做交通工程學。我國交通工程學的定義是研究道路交通中人、車、路、環境之間的關系;探討道路交通規律;建立交通規劃、設計、控制和管理的理論和方法,以及有關的設施、裝備、法律和法規等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。交通工程學的內容交通工程發展至今,內容十分豐富,概括起來主要有下面幾部分。交通特征車輛的交通特征它包括車輛的擁有量和預測增長,以及確定車輛增加與道路增加的關系車輛的特征是指車輛的操縱性、通行性、加速性能、經濟性、安全性以及車輛的幾何尺寸、重量等,同時根據車輛的性能改善和提高,對道路設計、交通管理提出新的要求。駕駛員和行人的交通特征駕駛員和行人是道路的使用者,應當從交通心理學的角度研究用路者的視覺特征、反應特征以及疲勞情緒等對交通的影響。道路的特征道路是最主要的交通設施。因此要研究道路網形態、結構、規劃指標如何適應交通發展;研究線形標準和道路質量如何滿足行車要求,研究線形設計、安全設施、路面狀態如何保證交通安全;研究道路如何與環境協調。交通流特征交通流是用交通量、車速和車流密度來表征的。只有對交通流進行定量分析,賦予各參數具體數值,才便于進行交通設計和交通管理。交通調查交通調查是獲取交通數據的基本手段。

隨著我國經濟的飛速發展,社會經濟得到顯著的提高,曾經嚴重影響我國經濟發展的交通有了很大的改善,高速公路的建設在全國各地展開,社會經濟的一體化要求我們加強彼此之間的聯系,所以加大對高速公路的建設是經濟發展的必然要求,高速公路對加強各地區之間的經濟交流和技術溝通有著不可替代的作用,高速公路的重要意義讓我們不得不去重視這個工程的建設,為了更好的保障高速公路發揮其應有的作用,對此交通工程設施的檢測也被逐漸提上日程,在高速公路的建設過程中發揮其職能更好的保證高速公路的建設。但是我國的交通工程檢測起步晚,而且機制和制度尚不成熟,在現在技術的基礎上,對工程怎么做出快速的檢驗,是目前我國高速公路建設的一個重要的問題。