淺析農村公路交通工程合作設施設計的特點、要點及應注意的問題

高速公路的發展水平是一個國家綜合實力的體現。我國從上世紀80年代末開始修建高速公路,在十幾年的時間里,高速公路通車里程已突破16000。為盡快實現全國公路主骨架與區域干線公路相連接,形成功能分明的干線公路網,國家計劃到2005年高速公路通車里程達到25000,到2010年提前10年達到基本建成公路主骨架的目標。這對從事公路設計行業的工作者來說實在是難得的歷史機遇。但是,由于我國高速公路起步較晚,缺少修建高速公路的經驗,還面臨著許多問題需要解決。相對于高速公路主體工程來說,交通工程方面的問題尤為突出,如果得不到及時解決,不但會嚴重影響高速公路的正常使用,而且會造成經濟上的巨大浪費。筆者在此提出一些交通工程設施設計方面普遍存在的問題,希望引起重視。

例如交通標志用反光膜,其檢測的主要項目包括:色品性能、光度性能、耐高低溫、耐鹽霧性能、耐溶劑性能等,涉及的標準包括:《公路交通標志板技術條件》、《公路交通標志反光膜》、《鹽霧試驗方法》、《凹版裝潢印刷品》、《視覺信號表面色》等,所以經常出現這樣的情況,按照某標準做檢測時還必須準備好與其配套的相關幾本甚至十幾本標準才可以。交通工程設施檢測的項目本來就多,在加上每一項都需要引用幾種到十幾種的其他標準,這就為廣大檢測人員全面深刻地理解和掌握標準帶來了困難,以至于造成一些引用標準換代不及時,影響了檢測工作的質量。由于以上等原因,我國目前交通設施檢測主要集中在交通安全類設施的檢測上,而交通機電類設施檢測方面則明顯發展滯后。隨著我國加入WTO,國外先進的檢測機構必將大量進入國內,對于長期處于缺少市場競爭機制的國內檢測單位必將帶來前所未有的沖擊。

監理過程為監理工程師提供工程質量檢驗認定和驗收的依據。服務期間作為在試運行期間和質保期內檢驗工程質量的依據,也可作為工程合作竣工驗收的質量評定標準。標準編制的依據和內容編制依據高速公路交通工程機電系統涉及多種學科和專業門類,因此,在標準的編制過程中將主要依據現行有效的中華人民共和國國家標準、相關部委標準、有關的國際標準及企業標準制定。主要有:中華人民共和國國家標準、交通部標準、原電子部標準、原郵電部標準、鐵道部標準、電力部標準、其他相關部局標準。在標準編寫過程中,將根據高速公路交通工程機電系統的內容和特點,通過對比、分析、提煉,合理、全面、有效地引用上述部、委有關標準的相關內容。當上述標準存在差異時,將按如下順序執行:中華人民共和國國家標準、交通部標準及國家其他有關部門標準。

我們國家是在1980年之后才有關于道路工程中的安全設施這些的系統性的研究,同時這些有關的科學體系跟規范標準也被國家列為中國重要發展的科技工程之中。在這些政策整體實施之后我們國家的道路工程安全設施才開始逐漸的建設。其中機電交通跟安全類的交通共同組成了公路交通工程中的安全設施,比如其中包括的有修理信息標示以及車輛的檢測,等等這些都是屬于此類。同時這些設施在建設的過程中也包括光學跟道路工程學以及電子工程等這些學問。從包含的具體學科我們可以看到具體的工程人員便要擁有交叉學科各個專業的研究背景,同時還要熟悉相關的建設標準跟規范,只有擁有這樣的能力才可以為我國的公路交通工程的安全做出自己的貢獻。施工中的質量控制手段質量是所有工程建設的核心同時也是保證公民生命健康跟國家建設的重要的動力。

這些安全設施都是對公路樞紐進行控制的關鍵,因此我們一定要保證每個工程都完全符合相關的規范標準以及要求,只有這樣才可以保證公路運輸健康發展,同時在實際的建設中我們主要從這些方面對質量進行控制。原材上的嚴格把關工程中的原材使用是整個工程的基礎性工作,也是工程合格的重要保證,因此我們一定要加強對相關材料的質量檢測,只有這樣才可以增強這些設施的安全性跟有效性。對這些材料的生產廠家也要進行嚴格的篩選只有這樣才可以保證生產出的產品是合格的,檢測報告是真實可信的符合國家標準。同時對于關鍵的原材料每一批都要提供檢驗報告,只有這樣才可以從源頭上防止偷工減料以及使用劣質品進行冒充的問題。還要不定時跟定期相互結合的方法進行材料的抽查,只有這樣才可以保證每一批材料是符合施工要求的,同時才可以保證他們的型號跟性能以及厚度這些相關的指標是符合相關規范標準的。同時對于查處有問題的產品也一定要及時處理只有這樣才可以保證材料安全。例如在對標線材料的反光性能跟附著性能這些的檢測中,就一定要對相關的逆反射系數以及耐彎性能等這些進行測試。