公路隧道建筑工程建設(shè)質(zhì)量管理研究

先進的生產(chǎn)工具是體現(xiàn)生產(chǎn)力水平的主要依據(jù)由鐵二十局負(fù)責(zé)施工的該工點，集中了國內(nèi)現(xiàn)代化成龍配套的隧道施工機械設(shè)備，除常規(guī)的以外，主要還有：用于控制隧道開挖精度的遠(yuǎn)紅外激光定向儀；用于隧道襯砌作業(yè)的砼自動計量攪拌站；軌行式大容量砼運輸、送料車；高功率砼輸送泵和防爆襯砌臺車；軌行式防爆掘進臺車；防爆型軌行式立爪裝碴機；多功能裝載機、側(cè)卸式輪胎裝載機，等等。

大規(guī)模地修建各種用途的隧道還是從新中國成立開始的。在50年代初, 為了避免修建長隧道, 常常盡可能地采用迂回展線來克服地形障礙, 使線路靠近地表。寶成鐵路翻越秦嶺的一段線路就是采用短小隧道群迂回展線的一個實例。在這段線路上有 34 座隧道, 最長的秦嶺隧道其長度僅為2363m。但是, 根據(jù)當(dāng)時的技術(shù)水平, 修建這樣一座長度在 2 km 以上的隧道也并不是一件容易的事。由于在施工中首次使用了風(fēng)動鑿巖機和軌行式礦車, 使得寶成鐵路秦嶺隧道的修建成為從“人力開挖”過渡到“機械開挖”的標(biāo)志。 隧道工程技術(shù)發(fā)展第二個階段的代表性工程是 60 年代中期修建的成都—昆明鐵路。

隧道涌排水使地下水逐漸疏干,惡化水文地質(zhì)條件,使地下水位不斷下降,地下水疏干漏斗不斷擴大,導(dǎo)致洞頂?shù)乇砗雍越?水環(huán)境失去平衡,進而引發(fā)生態(tài)環(huán)境破壞和巖溶地面塌陷等災(zāi)害。水環(huán)境與隧道工程之間的作用和反作用是有機聯(lián)系的。隧道“以排為主”則承受水壓力小而環(huán)境災(zāi)害重,“以堵為主”則承受水壓力大而環(huán)境災(zāi)害小。同時,隧道工程與水環(huán)境的相互作用是可逆的。隧道“以堵為主”后,隧道工程對水環(huán)境的反作用表現(xiàn)為洞頂水環(huán)境的恢復(fù)進程。隧道通過壓漿和防水襯砌,大量減少隧道開鑿時的涌水和襯砌的長期滲水,此時雖然隧道承受的水壓力增大,工程數(shù)量和費用增長,但是洞頂在大氣降水補給大于隧道滲漏的條件下,進入水環(huán)境恢復(fù)的過程:地下水位逐漸上升,疏干漏斗逐漸縮小,水環(huán)境逐漸達到新的平衡,環(huán)境災(zāi)害得以減輕甚至消除。

科學(xué)的施工技術(shù)和建筑工程施工組織是克服各種地質(zhì)災(zāi)害的基本保證為戰(zhàn)勝瓦斯，制定了全防爆、超前探、先抽排、勤檢測、強通風(fēng)的揭煤方案；為提高洞內(nèi)運輸效率，制定了優(yōu)化軌道運輸方案；為確保工程質(zhì)量和改善施工環(huán)境，制定了先拱后墻的砼襯砌方案；新奧法得到全面、切實推廣，如：采用全螺紋自進式注漿錨桿，提高了初次支護質(zhì)量；即使對石質(zhì)較差情況，仍可采用全斷面鉆爆開挖；新奧法中的光面爆破技術(shù)，減少了超、欠挖，得到了較理想的開挖輪廓線，減輕了對圍巖的擾動，保證了巖體的完整、穩(wěn)定性，減少了出碴量和砼澆注量，降低了工程成本。

成昆鐵路全長 1085 km , 隧道竟占 31 %。其中關(guān)村壩隧道和沙馬拉打隧道長度均在 6 km 以上。在這批隧道的施工中采用了輕型機具, 分部開挖的“小型機械化”施工, 修建速度達到了 “百米成洞”(平均每月單口成洞 100 m ) 的水平。 我國修建長度 10 km 以上的鐵路隧道的實踐是從修建 141295 km 長的雙線隧道——大瑤山隧道開始的。在這座隧道的施工中, 采用鑿巖臺車, 襯砌模板臺車和高效能的裝運工具等機具配套作業(yè), 實行全斷面開挖。大瑤山隧道是我國山嶺隧道采用重型機具綜合機械化施工的開端, 將隧道工程的修建技術(shù)和修建長大隧道的能力提高到一個新的階段, 縮短了同國際隧道施工先進水平的差距。 在此以后修建的許多長大隧道基本上都是按“大瑤山模式”施工的。不久前建成的南昆鐵路上長度為 9388 m 的米花嶺隧道, 就創(chuàng)造了單口月成洞 50212 m 的好成績。 綜合機械化施工和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展大大提高了修建長隧道的能力。

光爆的圍巖炮痕率，對類以上圍巖可達以上，居國內(nèi)領(lǐng)先水平；科學(xué)的質(zhì)量跟蹤體系和質(zhì)量管理辦法與措施，對人、機、料嚴(yán)格論證，實行旁站、試測以及自檢、互檢、復(fù)檢和監(jiān)測一整套制度；強化了施工隊伍資質(zhì)審核和考察，以及培養(yǎng)和檢查，對整個施工過程施行全員、全方位的控制。這樣，該隧洞施工實現(xiàn)了正洞月掘進，施工進度上也在全線名列前茅。現(xiàn)代隧道工程的技術(shù)進步與發(fā)展，主要反映在：特長大隧道工程建設(shè)的整體綜合實力和技術(shù)水平對各種地質(zhì)災(zāi)害、施工不確定性因素的處理及其建筑工程風(fēng)險承擔(dān)舉措現(xiàn)場施工安全和工程周圍環(huán)境質(zhì)量維護施工機械化、自動化程度施工組織管理、人員專業(yè)訓(xùn)練與素質(zhì)重大施工問題，諸如：工程質(zhì)量、進度、勞動保護與生產(chǎn)工效等的妥善解決在最大程度上突出地下建筑物在節(jié)約能源（恒溫、恒濕）、降低運營、維修費用和減少環(huán)境污染等方面的優(yōu)點無庸諱言，如以以上高標(biāo)準(zhǔn)來衡量，我國隧道工程建設(shè)當(dāng)前仍存在有一定的困難和問題。