含鹽地層工程性能及其對鐵路工程施工資質合作的影響

內陸含鹽地層區主要包括新疆、青海、甘肅等地最干旱的一些荒漠區,主要有塔里木盆地、柴達木盆地、阿拉善荒漠等。這些地區年降雨量小于100mm,有最大程度的鹽漬化和豐富的鹽類。鹽類雖然以氯化物為主,但是各種碳酸鹽和硫酸鹽也都存在,個別地區還有硝酸鹽和硼酸鹽。由于氣候非常干燥,在一定條件下,可利用含鹽地層和巖鹽修筑路基或鋪筑低、中級路面。含鹽地層與一般土一樣,也有固、液、氣三相,但土中含有鹽分,其中的難溶鹽類,由于始終呈固相,可看作土的顆粒部分;而其中的易溶鹽則會因為外界條件的改變而發生相態的變化,當土中含水量增加時,固態易溶鹽就會溶于水而變為液態,而當溫度升高,鹽的溶解度增加,也會導致固態的結晶鹽向液態溶液轉化。

我國鐵路為適應國民經濟的發展和應對國際經濟形勢的變化,正在快速進行大規模、高標準的建設。鐵路建設規模越大、標準越高,投資規模也就越大,加強投資控制,節約來之不易的建設資金也就愈發重要。鐵路工程施工資質合作定額是合理確定工程造價、有效控制工程投資的重要基礎。我們應認真研究當前鐵路建設管理的新形勢、新情況和新任務,進一步加強管理,改進工程定額工作的方式方法,提高新時期鐵路工程定額的編制水平和管理水平,更好地適應和滿足大規模鐵路建設的需要。

巖鹽地層是第四紀以來的湖水濃縮、析鹽堆積的產物,由于年代新,鹽層埋藏淺未經過長期的地質成巖作用,顆粒之間粘結力弱,容易形變。含鹽地層的工程地質性質含鹽地層在我國分布面積很廣,新疆、青海、甘肅、內蒙、寧夏等省區分布最多,陜西、遼寧、吉林、黑龍江等省也有分布。按地理分布區域可將含鹽地層分為沿海含鹽地層區和內陸含鹽地層區。前者主要分布在遼寧、河北、山東、江蘇等省沿海地區,鹽漬化發生的主要原因是由于受海水浸漬或海岸推移形成的。鹽漬化類型主要是含氯鹽地層,一般含鹽量在5%以下。

進一步認識工程定額在鐵路建設中的地位和作用我國鐵路行業工程項目定額體系是在建國以后逐步建立的。自1950年我國公布第一冊鐵路行業費用定額以來,工程定額先后進行了7次修訂,共發布費用定額和專業定額134冊。自20世紀90年代,為了適應我國鐵路建設市場的要求,組織對鐵路工程定額進行了全面修訂,先后發布了12冊專業定額和編制辦法。至此,以專業定額和編制辦法為核心的較為完整的鐵路工程造價標準體系初步形成。