提高橋梁工程合作安全和耐久

假如要對這些破壞的橋梁進行修復或更新 , 其每耐的費用要高達華美元 , 遠比當年造價高 , 且發展趨勢很不樂觀 。例如 , 美國年在這方面的維修費用已高達億美元 , 為當年造價的英國僅英格蘭中環線的 座高架 橋 , 使用年就嚴重破壞 , 維修費用已高達億英鎊 , 為當年造價的 。在我國也已經出現了許多因耐久性不良而過早報廢的橋梁 , 例如北京西直門立交橋使用僅 , 就因嚴重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已于年報廢重建 。

要按計劃全面地開展試驗前的各項準備工作 . 靜載試驗的加載與觀測階段: 在充分準備的基礎上, 按照預定的試驗方案, 對結構施加試驗荷 載, 通過各種測試儀表機具進行觀測, 取得試驗數據 . 試驗加載和觀測階段是橋梁結構靜力試驗的核心，對試驗資料的計算分析階段: 本階段的主要工作有, 結構撓度的計算, 測點應力的計算, 截面應力的計算, 主應力的計算, 求殘余變形值, 荷載橫向分布影響線的計算。

提高橋梁工程合作安全和耐久的兩個必要措施一是要有不斷健全的規章、規程、制度和建立科學的管理體系 , 其能確保橋梁工程的質量 , 質量是結構安全與耐久的最基本的要求二是應該力圖開展保障結構安全與耐久的新設計理念的研究認識到結構各部件的壽命不是完全相同的 , 因而結構壽命期內功能的保證 , 必須從設計 、施工 、材料 、檢測 、 維修 、工程加固整個過程來考慮 , 審視結構的概念設計與構造設計 , 并保障結構在生命期內的結構可檢性 、可換性 、 可修性 、 可控性帥 、可強性和可持續性 。

如東海大橋工程為連接上海陸地與海上深水港。橋梁如有損傷導致不能通車 , 因無替代交通線將直接影響到集裝箱運輸 , 會導致不可預計的經濟損失 。當前業主與設計部門都很關心大橋設計 , 明確提出了如何保證大橋安全與耐久性問題 。誠然 , 在國際上對這一問題的討論已近三十余年了 , 特別在世紀之交 , 國際橋協組織了二次較大規模的國際 會議 。 但在國內 , 在設計或研究中 , 工程界對結構壽命期與“設計基準期 ” 的概念混淆不清 , 對結構耐久性的要求存在著糊涂概念 。